3 cách đơn giản vệ sinh kim phun và buồng đốt nhanh chóng

Có nhiều bạn thắc mắc cách vệ sinh kim phun và buồng đốt, mình cũng đoán là các bạn đã tìm hiểu trên mạng rồi! nhưng để ngắn gọn hơn mình xin tổng hợp 3 cách đơn giản khi vệ sinh máy sau đây nhé

Khi đối chiếu với xe dùng chế hòa khí thì xe phun xăng điện tử có yêu cầu rất cao về chất lượng xăng, do xăng là dung môi có thể hòa tan nhiều chất khác vì vậy nếu xăng không chuẩn thì khối hệ thống cung ứng nhiên liệu vận hành sẽ bẩn rất nhanh. Vì thế, với tất cả xe phun xăng điện tử thì cần đổ xăng ở những cơ sở có uy tín, thường là chọn cây xăng của Petrolimex. Các cây xăng lẻ, đại lý cấp 3, cấp 4 nhiều nguy cơ pha thêm dầu để tăng thu nhập nên rất hại xe.

Giả dụ xe của bác vận hành hết 3 lít/100 km, như thế thì khi chạy 10000 km, sẽ có 300 lít xăng phun qua kim vào buồng đốt. Nếu xăng không đạt tiêu chuẩn thì kim phun sẽ bẩn rất nhanh, làm ngẹt xăng, không cung cấp đủ nguồn nhiên liệu cho động cơ và thiết bị.

Qua tìm hiểu em thấy, ở Thành Phố Hà Nội có 3 cách vệ sinh súc rửa kim phun và buồng đốt:
- Đầu tiên là dùng dung dịch pha với xăng, chi tiết là dung dịch cacbon cleanner của Yamaha loại này bán tại các điểm dịch vụ của Yamaha giá 50000 đồng/lọ, lời khuyên 3000 km đổ 1 lần. Pha vào nó nổ hăng máu hơn nên cảm nhận thấy xe dễ nổ, máy đỡ róc hơn, bốc, nhẹ, ...Ngoài ra còn nhiều loại khác như Liqui moli, loại này hay đổ cho khách. Chính xác ra thì xe mới càng nên xài, muội than sinh ra trong quá trình vận hành của xe, bởi vì không ít nhân tố: xăng bẩn, tỉ lệ xăng gió, đốt không hết nhiên liệu, v.v... Dù là xe mới hay cũ thì đều chung hình thành muội các-bon carbon. Và đối với xe Phun xăng, đầu kim phun xăng dễ bị bẩn, tắc. Nên dùng cái hóa chất tẩy rửa này là rất tốt.
- Cách thứ hai là dùng khí ga của 3M bơm vào buồng đốt trực tiếp uqa kim phun. Dung dịch hóa chất vệ sinh súc rửa liên đới kim phun điện tử: Phục hồi tối đa công suất động cơ, bức tốc nhanh, khởi động đơn giản dễ dàng; Thông béc và làm vệ sinh cacbon và muội các-bon bám trên béc phun; Giúp béc phun sương và đều hơn; Làm tăng để mang lại kết quả tốt các bước đốt cháy; Giảm tiếng ồn và sự rung giật; cải sinh nhiên liệu được tiết kiệm tối đa; Giảm lượng khí thải độc hại HC & CO
- Cách thứ 3 là dùng máy rửa siêu âm vệ sinh súc rửa kim phun và máy Epoc 305 làm sạch buồng đốt. Cách này phổ biến tại các Head của Honda, xung quanh vị trí cụ thể như ở số 1 Lê Văn Lương, đầu Hà Đông.... Nói thêm về máy Epoc, máy này còn có một ngăn phía đằng sau chứa nước, nước sẽ bị điện phân để khởi tạo ra Oxi và Hydro, Oxi sẽ tiến hành dẫn vào buồng đốt qua xupap hút. Nhờ vào Oxi bổ sung nên sự cháy trong động cơ sẽ diễn ra mạnh hơn làm cháy các cặn cacbon bám trong thiết bị và động cơ và các xupa.

Kinh nghiệm sử dụng và vá lốp không săm

Lốp không săm (còn thường được gọi là vỏ Tubeless) là loại lốp được rất nhiều người biết đến nhiều hơn trong các năm về trước. Đối với các bác thợ khi vá loại lốp này rất chi là mệt và phức tạp bởi phải cần dụng cụ, máy móc trợ giúp như máy ra vào lốp.

Loại lốp không săm này được chế tạo với công nghệ tiên tiến mới và độ chính xác khá cao. Điểm nổi trội của loại lốp này là khi bị cán phải đinh hay vật nhọn sắc bén... lốp xe không bị mất áp lực đột ngột, cho dù khi đã bị cán phải đinh bạn vẫn có thể tiếp tục chạy xe trong mộtkhoảng thời gian nhất định (phụ thuộc vào độ lớn của lỗ thủng và trọng lực mà xe đang tải, nếu chưa thuận tiện để vá thì bạn đừng nên rút vật bị đâm ra khỏi lốp, hơi sẽ thoát nhanh và không có tác dụng giữ hơi cho lốp...), do vậy loại lốp không săm này có độ an toàn rất cao so với những loại lốp khác.

Tuy vậy, do công nghệ còn lạ lẫm và giá cả còn khá cao nên loại lốp không săm này chưa phổ biến với đại đa số khách hàng có nhu cầu, vì vậy việc vá loại lốp này không phải tiệm vá xe nào cũng có đủ tài chính tiềm lực trang bị dụng cụ tháo lắp và biết tới để ý (nhất là các vùng xa thành phố).

Bản chất là lốp không săm nên mép ghép của lốp với vành xe rất căng và chính xác. Vì vậy, việc tháo lắp bằng tay thủ công có thể làm hỏng lốp và vành xe. Tốt hơn hết, khi ra đi bằng xe máy bạn nên trang bị cho mình một bộ dụng cụ vá xe để tránh phải tháo lắp theo cách thủ công.

Thường là, lúc mua trọn bộ đồ vá xe này thì trong một bộ bao gồm 2 cây dùi, tuýp keo và có đính kèm vài sợi dây cao su non... Trên thị trường hiện nay có rất nhiều loại, nhiều mẫu mã không giống nhau, và dĩ nhiên giá thành cũng đa dạng khác nhau, nhưng chúng đều có chung chức năng như nhau.

Với các lỗ thủng đường kính không dư quá 6 mm nằm trên mặt đáy lốp, bạn có thể tự mình làm thực hiện vá lốp theo công đoạn sau đây:

Trước hết, như đã nói ở trên, bạn cần có bộ công cụ để vá lốp gồm các thứ nhất thiết phải có dành riêng cho loại lốp
Bộ công cụ và keo vá; Lồng dây cao su non vào lỗ thủng đạt và không đạt yêu cầu sau khoản thời gian vá.​
Khi cần vá, bạn kiểm định kỹ mặt ngoài lốp xe để phát hiện những vết thủng & tác nhân gây thủng (đinh, đá, thuỷ tinh...), dùng kềm rút chúng thoát ra khỏi lốp. Dùng cây dùi hình xoắn (dùng để dùi nong lổ thủng) chấm vào keo cho trơn rồi làm gọn mép vết thủng và rộng thêm 1 chút nếu vết thủng quá bé khi đối chiếu với thiết diện dây cao su.
Bước cuối cùng, lồng dây cao su thiên nhiên non vào lổ của dùi xâu, nhúng dây cao su đặc non vào keo, gập đôi dây cao su đặc qua đầu dùi, sau đó đút ngập đầu dùi có dây cao su qua vết thủng của lốp xe. Khi rút dùi ra nên rút từ từ sao để cho phần gấp của dây cao su đặc ở lại trong trái tim lốp (như hình 2), dùng kéo cắt 2 đầu thừa phía ngoài. Sau một lúc mở đầu bơm hơi thủng thẳng vào lốp cho tới khi áp suất trong lốp đạt độ căng theo quy tắc của loại lốp đó.
Xác định vị trí bị thủng, dùng dùi để đâm xuyên nơi bị thủng
Nong lổ thủng cho vừa với dây cao su lổ thủng đã được nong theo tiết diện của dây cao su.
Lồng dây cao su vào lổ của dùi xâu
Bôi keo vào dây cao su
Đút ngập lổ dùi có lòng dây cao su qua vết thủng. Rút dùi ra để đầu dây cao su gấp ở lại trong lòng lốp.
Dùng kéo cắt 2 đoạn dây cao su còn thừa bên ngoài. Sau một lúc hãy bơm hơi từ từ vào lốp thế là vá xong.
​

Cùng tìm hiểu quá trình vận hành của máy ra vào lốp

Trước khi dự định mua máy ra vào lốp khách hàng chắc chắn cũng đã tìm hiểu sơ qua về nó, nhưng để thật chi tiết hơn nữa chúng ta cần tìm hiểu quy trình vận hành và thông tin máy nhé

Tìm hiểu thông tin trước khi chọn máy ra vào lốp xe.

Máy ra vào (tháo) lốp vỏ xe: có không ít loại máy này với đủ kích thước, quy trình vận hành, nhà phân phối, xuất xứ từ nước nào...nên bạn có khá nhiều sự chọn lựa. Ví dụ: kích cỡ: Máy tháo lốp khác nhau ở chấu kẹp mâm (lazang) về độ mở, kẹp ngoài mâm, kẹp trong, ... Thường kẹp được càng rộng thì sẽ càng đắt tiền. Đơn vị kích thước mâm thường dùng chính là INCH chứ ít khi dùng Đơn vị MÉT. Xe du lịch và tải nhỏ 1,5 tấn thì độ rộng mâm dao động từ khoảng 10-24INCH. Độ rộng của lốp, khi các xe sử dụng loại lốp đặc biệt như Runflash...thì lốp thường rộng, khi đặt nằm lên máy sẽ tương đối cao, tháo lốp ra nhưng không khiêng ra được do bị vướng mỏ vịt cạy lốp. Khi này thì nên cần dùng máy có khả năng gật gù để khiêng lốp ra đơn giản..
 Quy trình vận hành: Tùy máy có nguyên lý hoạt động khác biệt. Thông dụng 2 loại là dòng đứng sử dụng để mở lốp nhỏ của xe nghỉ mát, xe tay ga, xe tải nhỏ, vận hành chấu kẹp bằng khí nén. Loại nằm ngang mở lốp xe tải xe buýt s), xe container...đóng mở chấu kẹp bằng thủy lực...
Nhà phân phối: không ít nhà phân phối thiết bị làm lốp xe như: AW, Bond, Corghi, ...
Nguồn gốc: hoàn toàn có thể hãng là Âu lục nhưng lại đặt xí nghiệp tại Trung Hoa, Đài Loan nên chất lượng theo xuất xứ là cần thiết đầu tiên. Phổ biến các xuất xứ máy làm lốp xe là từ: China, Italia, Nước Hàn...

Quá trình sử dụng máy ra vào lốp xe tay ga

Bước 1: Tách lốp thoát ra khỏi vành bánh xe.
Đặt bánh xe & kéo cần ép vào vùng ép. Từ từ đưa cần ép lại sát bánh xe, sao để cho vòng cung ép song song với vành bánh xe & cách vành bánh 1-2 cm. cuối cùng, bạn đạp bàn đạp ép lốp cho đến khi lốp sụp vào thì thôi và tiếp tục với những vị trí khác đến khi sụp hết lốp. Thường chỉ cần ép 2 vị trí đối lập nhau và một vị trí nữa là hoàn toàn có thể sụp hết lốp(lưu ý: tránh không ép ở trong phần van). kế tiếp gần giống làm với mặt khác

Bước 2: Kẹp lốp trên mâm

Kiểm soát và điều chỉnh bàn xoay tới vị trí 2 vấu kẹp trước mặt & trụ đúng thẳng hàng với nhau. kế đó cho vành bánh xe vào 1 vị trú & hơi nhấc bánh xe lên 1 chút. cuối cùng đạp bàn đạp và rà thong thả, khi mà bánh xe đã nằm hoàn toàn trên những vấu kẹp, chúng ta sử dụng tay ấn mạnh vành bánh xe xuống và đồng thời đạp bàn đạp kẹp xuống vị trí đầu kẹp bước vào. các vấu kẹp sẽ tự động hóa kẹp chặt vành bánh xe.

Chú ý: đặt mặt có đĩa phanh lên trên

Bước 3 Định vị mở vịt vào bánh xe
Đầu tiên mở, kéo cần mỏ vịt áp chạm vào vành bánh xe rồi khóa cần lại. Hiện giờ tự động mỏ vịt sẽ nhấc lên khoảng 1-2 mm để hạn chế cọ sát vào mâm bánh xe

Tiếp theo, đẩy cần mỏ vịt từ yêu cầu phải sang trái làm thế nào cho mỏ vịt áp sát vào mâm sau đó vặn tay bulong giữ sát cần mỏ vịt và nhít ra khoảng 1mm để giảm thiểu cọ vào mâm

Bước 4 Tháo tanh bánh xe
Dùng lơ-via đặt vào nơi đặt móc vỏ dưới mỏ vịt(đầu dùng móc vỏ đầu lượn sóng) và  míc 1 tanh lốp lên trên mỏ vịt không được móc 2 tanh. Sử dụng tanh tháo tanh bánh xe
Chú ý: dùng nước bôi trơn hết vành lốp xe và mỏ vịt để việc móc và tháo vỏ dễ dành hơn,. sau khoản thời gian đpạ bàn đạp xoay mâm cho đến khi được tanh lốp đầu tiên. Vấn đề bị kẹt thì nhấc bàn đạp xoay lên để trả theo chiều trái lại, kiểm soát và điều chỉnh, bôi trơn & liên tục tháo vỏ.
Làm tương tự với mặt thứ 2 cho tới lúc lốp rời ra khỏi vành bánh xe thì ngừng lại.
với tất cả tanh thứ 2 cũng tương tự, tất cả chúng ta dung Lơ-via móc tanh thứ hai lên và làm như tanh 1. Cho tới lúc lốp rời thoát khỏi vành bánh xe thì dừng lại.

Bài học bảo dưỡng máy ra vào lốp hiệu quả

Bảo dưỡng máy ra vào lốp xe mỗi ngày không những làm giúp máy hiệu suất làm việc tốt hơn mà còn làm nâng cao tuổi thọ máy.

Nhiều bộ phận & các cụ thể, link kiện trên máy chỉ rất có thể làm việc hiệu quả như mong muốn khi có dầu bôi trơn và lượng khí nén sạch, kho do đó khí ô nhiễm và lượng dầu bôi trơn không được đảm bảo chính là nguyên nhân gây ra hư hại & sự cố cho những bộ phận máy. Chính vì thế , người dùng cần có một cơ chế bảo dưỡng hài hòa nhằm khắc phục & giải quyết kịp thời giảm thiểu trường hợp hư hại nặng trên máy.

Hầu hết các việc làm vệ sinh bảo dưỡng định kì Máy tháo lốp hằng ngày nhất định phải được thực hiên bởi những người thợ chuyên môn & yêu cầu phải tuân theo hoàn toàn theo các bước : vệ sinh súc rửa Máy ra vào lốp đúng tiêu chuẩn; Kiểm tra dầu bánh răng. Nếu cần, bổ sung sau 6 tháng làm việc thì bắt buộc phải bổ xung 250g dầu bánh răng; Lau sạch những mấu kẹp; giám định liên tục và vặn chặt toàn bộ các đầu nối cũng giống như các chốt, ốc vít; Không định kỳ cần phải tách lọc đông tụ trong dầu & nước và đổ đầy với 20 dầu máy; & tra mỡ cho các rãnh trượt của bàn kẹp; làm vệ sinh bàn kẹp hàng tuần bằng dầu diesel để ngăn chặn bụi bẩn, Giữ máy ra vào lốp giá làm việc trong môi trường sạch sẽ để tránh bụi bặm; Hầu hết các những mối nối vận hành tương đối với nhau hoặc truyền động ma sát cần phải được bôi trơn bằng mỡ hàng tuần, Kiểm tra mức dầu trong thùng dầu, nếu quan trọng thì rất có thể làm đầy bằng phương pháp tháo bình ra. Theo những chỉ dẫn để cung ứng dầu; ...

*Xem xét an toàn và đáng tin cậy khi bảo dưỡng thời hạn máy ra vào lốp ô tô: trước lúc tiến hành bảo dưỡng thời hạn cần phải ngắt hầu hết các những liên kết nguồn điện cung cấp; Không được dùng khí nén để làm sạch.

máy ra vào lốp xe tải bắt buộc phải được kết nối với nguồn điện và hệ thống khí nén, tốt nhất các bạn nên được đặt máy ở trong phần gần nguồn điện

Trước khi kết nối nguồn điện với dòng thiết bị, bạn cần đối chiếu các thông số kỹ thuật của thiết bị với thông số của nguồn điện cấp vào.

Sai số điện áp được cho phép: 0,9-1,1 giá trị điện áp quy định. (0,9-1,1 x 220v)

Sai số về tần số cho phép: 0,9-1,01 giá trị tần số tiêu chí (0,9-1,01 x 50hz)

HVF:≤ 0,02.

Liên kết máy với nguồn điện đi kèm với các dòng thiết bị bảo vệ an toàn. Tránh tình trạng sụt áp, quá áp hoặc tăng dòng đột ngột.
kết nối máy với khối hệ thống cấp khí nén sử dụng các đầu nối đúng tiêu chuẩn.
liên kết máy với nguồn điện nhưng phải sử dụng cầu chì bảo vệ an toàn cho dòng thiết bị. Các bạn nhất định phải đấu dây tiếp địa cho thiết bị.
Tuy thế nguồn điện yêu cầu phải được tự động ngắt mạch khi gây ra thực trạng quá dòng.

Quy trình bảo trì định kì máy ra vào lốp xe con rất có thể tiêu hao của bạn  một khoảng thời gian, nhưng bù lại bạn sẽ lưu lại được độ bền dài lâu, tốt nhất có thể cho máy. Điều ấy rất xứng đáng với bạn phải không nào.

2 thương hiệu hàng đầu trên thì trường máy ra vào lốp

Đối với nhà xưởng thay thế sửa chữa ô tô chuyên nghiệp và bài bản không thể thiếu Máy tháo lốp xe con. Đây là dòng thiết bị giúp ra vào lốp xe dễ dàng hơn, giảm thiểu các hư hỏng lốp xe cũng tương tự mâm bánh xe. Hai sản phẩm Máy ra vào lốp xe ô tô bậc nhất hiện nay là Bond và Corghi.


Máy ra vào lốp xe tải Corghi

Máy tháo lốp xe bán tải Corghi thuộc thiết bị bán tự động hóa chuyển động bằng khí nén trên dòng điện 1pha, 3 pha. Loại máy tháo lốp xe bán tải Corghi có rất nhiều dòng sản phẩm thích hợp với khá nhiều kích cỡ độ mở rộng khác nhau từ 12" đến 32". các chấu kẹp được chế tạo từ kim loại tổng hợp cứng cáp được bọc nhựa giúp bảo vệ lốp & vành xe, pedan được bố trí hợp lý dễ chuyển động. Máy tháo lốp xe hơi Corghi thích hợp sử dụng cho nhiều loại lốp của ô tô, xe máy, xe bán tải.

Máy tháo lốp xe tải Bond

Máy ra vào lốp xe ô tô Bond là sản phẩm đạt yêu cầu CE. Sản phẩm Máy ra vào lốp Bond được đơn vị phân phối trang bị không thiếu thốn về những cụ thể như: thích hợp với rất nhiều kích thước lốp không giống nhau, ... Máy tháo lốp giá bình dân Bond thích hợp dùng cho xe hơi, xe bán tải & cả xe ga tất cả các loại.

Máy cân bằng ổn định lốp bằng vi tính

Khi đang lưu thông trên đường , mức độ cân bằng ổn định của lốp xe là vấn đề rất quan trọng bảo đảm an toàn của xe.
Khi lốp chưa được cân bằng ổn định, khi tài xế đang cầm vô lăng trên đường sẽ dẫn tới rung khiến cho người điều khiển bị mệt mỏi, lốp xe cũng trở thành mài mòn không đúng cách, cũng khiến cho hệ thống giảm sóc của xe gặp nhất định phải những tổn hại không đáng có. Máy cân bằng vỏ ổn định lốp, làm giảm độ rung khoanh vùng phạm vi được chấp nhận. Nếu bạn bắt gặp trường hợp rung, lắc thì hãy kiểm định ngay xem lốp có cân bằng ổn định hay không.
Khi lắp ráp lốp lần trước tiên hoặc sau thời điểm thực hiện thay thế sửa chữa lốp & thực hiện lắp trở lại thì phải thực hiện kiểm tra độ ổn định; nếu bắt gặp hiện tượng kỳ lạ lắc, rung thì cũng nên giám định độ cân bằng của lốp. Máy cân bằng ổn định lốp Trung Hoa thích hợp sử dụng trong xí nghiệp xe tải, xưởng sửa chữa xe, gara xe nhà bạn...

Do đó, máy cân bằng ổn định lốp xe tải là một trong các thiết bị quan trọng khác của một garage bài bản.

Việc dùng Máy tháo lốp giành riêng cho xe bán tải là cần thiết đầu tiên, sức người chỉ rất có thể làm bằng tay nhưng khi áp dụng máy móc sẽ tránh công sức không ít & đặc biệt an toàn và tin cậy cho những người sử dụng & thiết bị lốp.

3 loại máy ra vào lốp đáng mua nhất

Vào thời điểm hiện nay mức giá máy ra vào lốp không xăm chính hãng giá thành hoàn toàn có thể chênh lệch cao hơn với những loại máy tháo lắp xe khác vài trăm ngàn, nhưng quý khách hàng sẽ sở hữu 1 mặt hàng làm việc ổn định lâu đời.

Ngày nay, chủ yếu quý khách khi đi vá lốp không xăm xe máy tay ga đều không cho thợ sửa xe mở & sửa lốp của bản thân bằng phương pháp bằng tay, vì dùng giải pháp bằng tay thủ công để mở lốp không xăm xe tay ga tốn thời gian, mà lại làm hại đến mâm và lốp, nếu tiệm không có Máy ra vào lốp xe máy  để làm việc thì khách hàng sẽ dắt ra tiệm khác để thay. Do vậy mỗi tiệm sửa chữa thay thế cũng nên sắm cho chính bản thân một máy làm lốp xe máy để giữ chân quý khách hàng. Đã có nhiều tiệm mua và sử dụng Máy ra vào lốp xe máy để làm việc rất để đem tới hiệu quả tuyệt vời, nhưng vẫn tồn tại rất nhiều ông chủ tiệm đang tìm hiểu chọn lựa loại máy hợp với ví tiền & tính chất công việc của mình.

Bởi hiện nay có khá nhiều công ty cung ứng Máy ra vào lốp xe tay ga với nhiều model & phong phú về giá. Cha ông ta có câu: “tiền nào của nấy”, nhưng đối với cả thời điển hiện tại nó chỉ còn đúng một trong những phần. Bởi tư duy người bán sản phẩm và người mua hàng luôn đối lập nhau. Người bán hàng thì luôn muốn bán với cái giá tốt nhất để sở hữu lợi nhuận. Người mua hàng lại muốn mua với giá rẻ nhất. nhưng cả hai cùng có 1 điểm chung là sản phẩm cực tốt. Người bán muốn bán sản phẩm rất tốt để lấy chữ tín và ý thức của quý khách. Người mua muốn sản phẩm rất tốt dùng lâu dài nhất mang hiệu quả tối ưu nhất.

Máy ra vào lốp xe máy tay ga có mức giá từ 12,5 đến 22 triệu. Rẻ nhất trong số này còn có dòng máy như: Tecom, Starex, ... các dòng máy đó được bán không ít ở chợ trời, những cửa hàng điện máy… Tuy nhiên, những dòng máy đó thường sử dụng loại mô tơ lõi nhôm tiếng ồn lớn, độ bền không cao, không chuyển động liên tục được trong khoảng thời gian dài, bàn kẹp dễ rỉ sét…. Chất lượng máy không được đánh giá cao

Dạo quanh thị trường hiện đang có 3 loại máy các bạn có thể chọn.

Máy ra vào lốp đời mới nhất model M806 hoàn toàn có thể mở được hầu hết những loại lốp không xăm xe tay ga bây giờ dù cho là lốp siêu mỏng, nhỏ như lốp bánh trước lốp xe lead, lốp exciter đời mới, xe novolx, lốp bánh trước xe SH, ... . Vấu kẹp của máy rất có thể dịch rời được giúp ra vào lốp được cả các đời xe con bánh nhỏ

Máy ra vào lốp đại trà phổ thông nhất Model LC-810E. Máy đó được dùng phổ thông đặc biệt là do máy có thể sử dụng mở lốp xe tay ga, lốp xe ô tô con và xe tải nhỏ dưới 3.5 tấn. Ở nhiều nơi có ít gara sửa chữa thay thế ô tô, nhiều vấn đề cần phải đến các tiệm thay thế xe máy để triển khai. Chính vì thế nó được sử dụng phổ biến ở các vùng quê


máy ra vào lốp xe ga có giá rẻ model S1018. Máy này rẻ không đồng nghĩa tương quan với chất lượng máy kém, vì máy mang đến nhãn hiệu Starex một thương hiệu mới trên thị trường nên có giá cả tương đối mềm hơn. Máy dùng mô tơ đồng, đường Cửa kính kẹp và những công dụng hoàn toàn giống máy LC-810E.

Tham khảo thêm về nhãn hiệu Bright

Bright với biểu tượng con chim đại bàng lửa trên nền đỏ đã và đang trở thành một  trong những thương hiệu bậc nhất trong lĩnh vực máy móc thay thế sửa chữa. Nói đến Bright  người ta nghĩ ngay đến độ bền & chất số lượng sản phẩm rất tốt. kể từ thời điểm năm 1988, Bright đã trở thành nhà phân phối máy móc hàng đầu Trung Quốc. Dòng sản phẩm của doanh nghiệp đã chiếm hữu ghi nhận ISO 9000 và các chứng nhận của CE & GOST.
Sản phẩm máy ra vào lốp bright chính hãng đã có mặt tại Lục địa châu úc, Châu Phi, Á Lục, âu lục, Bắc Mỹ & Nam Mỹ với sản lượng mỗi tháng lên đến mức hàng chục nghìn máy.

Máy ra vào lốp thực sự là rất hữu dụng với cánh thợ sửa xe, là một người bạn, người anh em trong công tác làm việc sửa chữa, hết thẩy các tiệm, trung tâm bảo dưỡng xe, cơ sở, chưa có mua máy thay lốp thì nên sắm sửa máy này, để phục vụ công việc tốt hơn, tiết kiệm thời gian và sức lao động.

5 Bí quyết giữ cho ô tô luôn như mới

Ngày nay, ô tô cũng là phương tiện giao thông phổ biến ở Việt Nam, giá trị của một chiếc ô tô nội địa hay nhập khẩu là rất cao, chưa kể thuế. Gía trị cao nên ai mà không "xót" ai cũng muốn xe mình là phải mới, phải bóng bẩy nhưng làm cách nào thì các bạn phải coi 5 bí quyết dưới đây nhé.

1. Chăm sóc động cơ và thiết bị định kỳ
Cách đơn giản nhất để duy trì giá trị xe của các bạn là đưa xe đến tiệm bảo dưỡng đều đặn. Cũng nên việc thay dầu, bạn cũng cần xem xét tới dây cu-roa cam hay bơm nước làm giảm nhiệt độ thiết bị và động cơ.
Một chiếc xe tốt hay là không dựa vào chủ yếu động cơ máy. Nếu xe cái ô tô là một trong ví như cơ thể con người thì thiết bị và động cơ chính là con tim của cơ thể đó.
Động cơ tốt sẽ hỗ trợ xe chuyển động êm ả, bền và chắc chắn và tiết kiệm nhiên liệu. Vì vậy để bảo vệ xe tốt hơn chủ xe nên thường xuyên chăm sóc động cơ và thiết bị xe & có một số trong những kiển thức căn bản để chăm sóc thiết bị và động cơ một cách tốt nhất.
Vì động cơ của xe chuyển động tốt hay không tốt phụ thuộc vào nhiều bộ phân khác nhau vì vậy cần bảo dưỡng và quan tâm chăm sóc cho mỗi bộ phận.
Theo báo cáo thống kê hiện tại có một vài sản phẩm nhằm vệ sinh sạch động cơ và thiết bị, trong các số ấy sản phẩm dung dịch tẩy rửa cặn carbon là 1 các chọn lựa đúng mực cho bạn để giữ cho xế yêu giảm thiểu xa các lỗi về động cơ có thể gặp phải do cặn carbon bám lâu dài ngày.

2. Phủ bạt che
Dù cho là chiếc xe giá trị thấp 16.000 USD hay chiếc sedan giá cao 70.000 USD, thì đều cần được phủ bạt che nắng che mưa để giảm mối đe dọa trực tiếp từ tia nắng mặt trời hay thời tiết. Bên cạnh đó, nó cũng giúp giảm thiểu “vật thể lạ” từ những chú chim. Toàn bộ những thứ trên rất có thể khiến “bộ mặt bảnh bao” của xe bị xấu đi, thậm chí còn trong một trong những trường hợp chúng còn khiến cho rỉ sét và ăn mòn một trong những bộ phận máy trên xe.

3. Giữ xe luôn thật sạch
Cũng tương tự tất cả chúng ta, “bộ mặt” của xe rất cần phải xem xét. Vậy nên, đều đặn rửa xe để loạt trừ hầu hết các các bụi bặm, những thứ hoàn toàn có thể làm hại đến xe. Ngoài ra, cũng cần được chăm lo tới không gian thiết kế bên trong, xử lý mùi lạ hình thành trong xe. Tuy thế, các bạn nên chia sẻ tới địa điểm uy tín để bảo đảm “xế cưng” có được sự chăm sóc rất tốt.

4. Sửa chữa các vết lồi lõm
Khi bán xe, chỉ cần một vết lõm nhỏ có thể khiến xe của bạn mất giá trị trong ánh mắt của khách hàng tiềm năng muốn mua lại xe. Do vậy, bạn cần giải quyết ngay lập tức nếu bắt gặp ra vết lõm. Bây giờ, trên thị trường có rất nhiều doanh nghiệp chuyên về thay thế vấn đề đó với giá cả bắt buộc phải chăng, vậy nên các bạn có thể yên tâm khi đưa xe đi giải quyết và khắc phục. Một việc làm đơn giản nhưng mang lại tác dụng có ích lớn.

5. Bọc ghế ngồi & thảm trải bề mặt sàn
Mỗi khi quý khách ra vào xe đều rất có thể vô tình làm trầy xước bề mặt làm từ chất liệu ghế. Vì thế, bọc ghế ngồi là một trong công việc cần thiết, không những bảo vệ khoảng không nội thất xe mà còn làm xe giữ được đường nét cơ bản. Hình như đó, thảm trải mặt sàn cũng cần phải lưu ý tới bởi nó hoàn toàn có thể bị hư hỏng do tác động đều đặn từ giầy của các bạn khi sử dụng pedal.

Rửa kim phun xăng điện tử bằng công nghệ sóng siêu âm

Với phương pháp bảo dưỡng kim phun bằng công nghệ sóng siêu âm giúp gia tăng tuổi thọ động cơ và thiết bị, giúp xe bốc, tiết kiệm nhiên liệu.

Hầu như xe ga và một vài mẫu xe số ở VN đều trang thiết bị khối hệ thống Phun xăng (FI). Do vận hành tự động nên khối hệ thống phun xăng điện tử cần thông số kỹ thuật để tinh chỉnh kim phun đóng mở, nạp nhiên liệu sử dụng với lượng vùa dùng. Thế nhưng do điều kiện thời tiết, chất lượng nhiên liệu sử dụng kém và do bụi than sinh ra trong tiến trình động cơ hoạt động nên kim phun gặp trục trặc, nhất là bị tắc nghẽn đầu kim phun do đóng cặn.

Khi đầu kim phun bị tắc nghẽn do cặn bám, làm cho xe dễ chết máy (do thiếu nhiên liệu), tiêu hao nhiên liên liệu, thiết bị và động cơ hoạt động không êm (tăng thêm khả năng hao mòn những cụ thể) & đặc biệt làm tăng nồng độ khí xả thải gây ô nhiễm môi trường. Dường như, xe còn bị giảm công suất, tăng tốc kém, vận tốc cầm chừng bất ổn.

Theo cách thông thường để vệ sinh kim phun hoàn toàn có thể dùng dung dịch vệ sinh chế hòa khí, nhưng sau một thời gian ngắn, kim phun có thể bị bẩn và đóng cặn. Hình như, còn có phương pháp vệ sinh súc rửa bằng công nghệ tiên tiến sóng siêu âm.

Máy rửa kim phun được thiết kế tích hợp với bề mặt thao tác đa chức năng, đáp ứng đủ những nhu yếu setup thông số kỹ thuật cần thiết có khả năng tự động kiểm tra & tiến hành tẩy rửa.
Đường ống của máy hoàn toàn được dùng bằng chất liệu cao cấp với độ chịu áp suất nén 6KG/Cm2
Máy kết hợp chức năng tự động hóa gia tăng nhiệt lượng có khả năng gia nhiệt tới 550C làm cho hệ thống sóng siêu âm tẩy rửa mạnh & sạch hơn.
Dung dịch kiểm tra giám sát và dung dịch tẩy rửa riêng biệt có hệ thống xả thải đơn giản và dễ dàng thay đổi.
Được nhân rộng cho tất cả những động cơ máy phun xăng trên xe xe hơi, xe máy và bộ phận máy của những linh phụ kiện khác.
Bể tẩy rửa bằng sóng siêu âm với size lớn ( chiều rộng: 150mm, ) để vệ sinh sạch chế hòa khí hoặc van tiết lưu.

Dựa vào độ bẩn của kim phun, thời gian làm sạch bằng sóng siêu âm từ 5 đến 10 phút & có thể kiểm tra từ 3-4 kim phun đồng thời. sau thời điểm làm vệ sinh sạch sẽ kim phun bằng sóng siêu âm, đưa sang bình kiểm tra chế độ phun, tốc độ phun và kiểm định rò rỉ. Bình kiểm định này hoàn toàn có thể kiểm tra 2 kim phun liền lúc.

Thời gian để máy vệ sinh súc rửa và đo kiểm kim phun làm việc bình quân 20 phút cho 1 lần giám định & làm vệ sinh sạch sẽ (gồm cả trong khoảng thời gian tháo lắp). Theo khuyến nghị của Thành Gia Motor, trong thời gian vệ sinh & quan tâm chăm sóc kim Phun xăng định kỳ một năm một lần. Giá mỗi lần vệ sinh khoảng 100.000 đồng.

Thường thì vệ sinh bằng công nghệ tiên tiến sóng siêu âm và bình kiểm định rò rỉ, tốc độ & chế độ phun không các giúp kim phun sạch hơn, nâng cao tuổi thọ cho kim và động cơ. mặt còn lại còn làm xe bốc hơn, giảm rung giật, giảm mức hao hụt nhiên liệu và giữ gìn môi trường.

Còn nếu như không thể rửa, khách hàng cần phải thay mới kim phun với giá tùy theo từng đời xe. Kim phun của Honda Air Blade và Lead gần 700.000 đồng, Honda SH trên 2 triệu đ. Yamaha Nouvo khoảng một triệu và của Vespa giá gần 800.000 đồng.

8 cách kiểm tra tiêu hao xăng xe máy

Ví dụ như có một ngày bạn thong thả, bạn chợt ngồi suy nghĩ trong đầu lại và thấy xe mình bị tiêu hao nhiên liên liệu hơn hẳn khi so sánh với lúc mới mua, cũng đừng buồn làm gì , hãy bắt tay vào kiểm tra tiêu hao xăng với 8 cách sau đây.

 1. Nhận biết qua màu khói thải ra từ bô xe

Phát giác xe máy tiêu hao nhiên liên liệu khi thấy khói thải ra từ xe có màu đen, bình xăng con bị dư xăng khói càng đen kịt xe hao xăng càng nhiều hơn. Hoàn toàn có thể kiểm tra bằng phương pháp chống đứng xe, nổ máy rồ ga hết cỡ tại chỗ, ngậm ga lớn chừng mấy giây để quan sát màu khí thải:khói pô có màu đen là xe hao xăng
Vấn đề rồ máy tại chỗ mà thấy màu khói bô là khói trắng, xe máy tiêu hao nhiên liên liệu vì 1 Nguyên nhân khác, vì máy đã yếu hơi, động cơ và thiết bị đã bị hở piston bạc lên bộ phận nhớt, nhớt sống luồn lên buồng nổ mà theo khí thải ra bên ngoài, nhớt sống không đốt cháy được 100% như xăng nên màu khói bô là có màu trắng. Vấn đề khí thải là khói trắng xe vẫn hao xăng, tuy không nhiều như trường hợp khí thải khói đen xe máy tiêu tốn xăng rõ hơn.

2. Tính số Km/L xăng tiêu thụ

Cách này các người dân có tính tỉ mỉ hay làm để đo lượng xăng tiêu thụ/Km mà biết xe tiêu hao nhiên liên liệu hay không
giám định xe máy tiêu hao nhiên liên liệu kiểu này cũng giản đơn nhưng cần phải đo vài lần & biết phương pháp đo thì mới cho thành quả đúng chuẩn.

3. Lưu ý sát bu gi

Thông qua tình trạng xe máy tiêu hao nhiên liên liệu bằng phương pháp quan sát bu gi cho đánh giá tương đối & phải bỏ công tháo bu gi ra quan sát. Nhìn toàn diện bu gi đen là thừa xăng, xe tốn xăng. Theo lẽ thông thường thì xe chạy càng nhanh chân sứ và chấu bu gi càng đỏ nhưng xe máy tiêu hao nhiên liên liệu do thừa xăng thì mặc dầu xe chạy nhanh mấy mở bu gi ra xem vẫn đen xì! Bu gi đen, ướt, & bẫn xe hao xăng vô cùng.
Trường hợp này xe máy tiêu tốn xăng do thừa xăng hoặc cũng hoàn toàn có thể xe tiêu tốn xăng do hệ thống đánh lửa kém, bu gi hư hại phóng mát nên đánh lửa kém, xăng không cháy hết được mà chỉ thải bỏ nên xe tiêu hao nhiên liên liệu


4. Lưu ý bình xăng con

Bình xăng con sờ lạnh & thấy hoặc không có thấy gì đọng sương là xe tốn xăng. Nguyên nhân phát sinh & cách khắc phục xe máy tiêu tốn xăng
Có khi nào bạn câu hỏi nguyên nhân bình xăng con lạnh toát khi sờ vào & đổ những giọt mồ hôi (đọng sương) không? Quy trình hoạt động của nhiệt học : chất lỏng bay hơi thu nhiệt. Bình xăng con thừa xăng , xăng bay hơi hút nhiệt của vỏ bình xăng và làm giảm nhiệt vỏ bình xăng con bị lạnh, thậm chí là đọng sương nếu mức độ ẩm không khí cao. Bình xăng con lạnh dẫn đến xe tiêu hao nhiên liên liệu

5. Kiểm định dầu nhớt

Nhớt xe đã quá bẩn và đặc gây nặng máy dẫn đến hao xăng, rất tốt nên thay nhớt khi đi khoảng 1.500 - 2.000 km.


6. Bộ lọc gió quá nhiều bụi bẩn, lọc gió nên được kiểm tra sau mỗi 8000km, lọc gió bẩn khiến động cơ máy không đủ không khí đốt dẫn đến thiếu công năng làm xe ì & xe bị hao xăng.


7. Hệ thống phun xăng hoặc IC bị lỗi, cái này cần phải có máy kiểm định đúng chuẩn, một số trong những vấn đề hoàn toàn có thể vệ sinh tẩy rửa hoặc xóa trục trặc, reset IC, một trong những vấn đề buộc phải thay thế mới.

8. Xe thiếu nước làm mát gây nóng máy, thiếu công suất dẫn tới hao xăng.

Cách khắc phục xe máy tốn xăng

- Khi quan sát thấy xe hao xăng do chế hòa khí, chúng ta nên canh và chỉnh sửa lại cho phù hợp với xe hoặc thay mới nếu bộ chế hòa khí hư hại nặng

- Hao xăng do bugi nên làm sạch bugi bằng xăng & bàn chải: bạn hãy tháo bugi ra, rửa sạch bằng xăng và bàn chải, thổi cho khô. Cuối cùng, hãy tắt công tắc điện, bịt ngón tay vào lỗ lắp bugi rồi đạp cần khởi động vài chục lần để xăng trong buồng đốt thoát bớt ra bên ngoài. Sau đó, lắp bugi vào & khởi động thông thường.
Đây chỉ là phương pháp tình thế để rất có thể đi xe được ngay. Về lâu dài, bạn nên điều chỉnh lại những chế độ trên bộ chế hòa khí. Nếu cần, hãy kiểm tra tổng thể, tìm ra Nguyên nhân của thực trạng sặc xăng để sửa chữa thay thế 1 cách cơ bản.

- Tiêu tốn xăng do xupap chưa canh chỉnh đúng nên ra thợ chỉnh lại với các dụng cụ bài bản hoặc đọc thêm : căn chỉnh xupap xe máy

- Canh chỉnh ra-lăng-ti: nhất là nên chỉnh ở sự ổn định, phát nổ đều, không có xu thế lụp bụp rồi tắt máy. Chủ yếu thợ hay chỉnh bxc theo phía dư xăng. các bạn có thể chỉnh lại theo ý mình

- Bơm khá đầy đủ căng: Nếu bánh xe xẹp quá thì bạn chăm chú trên đồng hồ tua, mặc dù vòng tua cao nhưng xe vẫn chạy chậm rề rề. Chưa nhắc các nguy hiểm giao thông vận tải & còn tác động đến độ bền bánh-lốp-niềng.

Các phiền toái về hệ thống phun xăng điện tử và dàn cảm biến

Công nghệ phun xăng điện tử trên các dòng xe ga mới ra mắt lần đầu thật sự là 1 trong những cải tiến vượt bậc và là 1 trong cuộc cách mạng trong giải quyết và xử lý khí thải & tiết kiệm tối đa nhiên liệu cũng tương tự độ chuẩn của động cơ và thiết bị.

Tuy vậy như bạn đã biết, dù bất cứ gì càng hiện đại thì lại càng dễ bị hư hỏng, bị trục trặc trong thời gian dùng, dàn cảm biến và khối hệ thống phun xăng của xe tay ga cũng tương tự vậy. Sau một thời gian sử dụng, nếu chỉ cần vệ sinh kim phun không đúng cách, rút cảm biến cắm lại, hoặc gắn bộ báo động v..v.. thì lập tức trong xe bạn đã phát sinh vài lỗi rồi đấy. Xài một thời gian cảm ứng bị dơ cũng xảy ra lỗi vì số liệu báo về ECU không còn chuẩn gây thực trạng dư thừa xăng, dư thừa gió, hoặc góc đánh lửa bị sai dẫn tới xe bị rần, yếu, không ngọt ga

Thời điểm hôm nay  xin trình bày ngắn gọn các yếu tố chính dẫn đến việc phát sinh lỗi tương tự như phương pháp để giải quyết và khắc phục và bảo dưỡng xe đúng nhất. Cái xe là một trong những người các bạn sát cánh cần thiết đầu tiên, cảm giác chạy xe cũng rất quan trọng, xin đừng bỏ lỡ bạn nhé.

 1. Dưới dây yếu tố thường tác động đến phun xăng & xảy ra lỗi trên dòng xe máy tay ga sử dụng hệ thống Phun xăng (FI).

a. Cảm biến Oxy hay có cách gọi khác là cảm ứng khí thải
cảm ứng Oxy ( cảm biến khí thải) trong khối hệ thống Phun xăng
Đây là 1 trong 2 cảm ứng quan trọng nhất trong hệ thống phun xăng điện tử, nó giúp cho ECU hiểu ngay lập tức xe đã và đang trong tình hình dư hay thiếu xăng. Cảm biến này bị lỗi hoặc dơ ngay lập tức khiến cho xe dư hoặc thiếu xăng gây tình trạng rần, không ngọt, hụp ra, nhả khói, lâu này dẫn luôn đến hư bugi và đóng muội than đầu bò.

b. Cảm ứng nhiệt năng máy.

Đó là cảm biến thứ hai quan trọng không thua kém giúp ECU hiểu chiếc xe của các bạn đã và đang trong tình hình ra làm sao, nếu sáng sớm nhiệt năng máy nguội, ECU sẽ ra lệnh phun nhiều xăng hơn để xe dễ nổ và không bị hụp ga đầu, còn khi xe đã nóng máy thì ECU sẽ quay về thực trạng bình thường, nôm na nó giống cái air tự động hóa vậy. Thông thường nhiệt năng máy sẽ khoảng 40 độ C là cực tốt, nhiệt độ cao hơn nữa chút hoàn toàn có thể là bị thiếu gió, còn thấp quá rất có thể thiếu xăng, vấn đề quá cao là bị trục trặc khối hệ thống làm giảm nhiệt độ. cảm biến nhiệt độ bị dơ cũng gây thực trạng khó nổ, hụp ga đầu buổi sáng, hoặc khi máy nguội. tình hình hụp ga rất nguy hiểm bạn nhé, sáng sớm đang qua con đường gặp chiếc xe tải, rồ ga định qua luôn, hụp cái là định hình luôn đó.

c. ECU

ECU hiểu nôm na giống hệt như thiết bị điều khiển giữa trung tâm, nó có chương trình của nó, chạy một thời gian, cảm ứng bị trục trặc dàn điện bị chập gây lỗi chương trình ECU làm hệ thống FI bị rối loại nghiêm trọng, xe bất chợt ì, nóng máy, hụp ga cũng do nó mà ra, nhẹ thì reset lại chương trình (giống reset smartphone) còn nặng là bắt buộc phải thay luôn. Thường sau khoản thời gian chạy một thời gian, ECU nào cũng báo lỗi khi cắm máy test, cần kiểm định lại các bạn nhé.

d. Bét phun xăng điện tử và bơm xăng trong hệ thống phun xăng.

Béc phun xăng rất quan trọng, hoạt động từ 8000km đến 10000km, béc phun xăng nhiều khả năng sẽ ảnh hưởng dơ và bẩn, xăng không hề được phun ra đủ, gây tình trạng thiếu xăng, hụp ga & mất công suất thiết bị và động cơ. Còn bơm xăng nếu không đủ áp suất cũng gây ra tình hình tương tự.

2. Đây là biểu hiện phần lớn dễ quan sát thấy khi bị lỗi dàn cảm biến và khối hệ thống phun xăng

- Xe bị hụp ga đầu, guaranty không đều (thường đối với cả xe Honda FI vận tốc cầm chừng khoảng 1700-1800 vòng/ phút & nhất định chưa được dưới 1500), dòng xe AB125 thường xuyên bị cái này & cách duy nhất hiện nay là thay béc phun + với chỉnh lại các thông số kỹ thuật cảm ứng. Xem xét loại xe AB 125 chỉ thay béc phun mà hoàn toàn không chỉnh lại thông số cảm ứng nhiều khi sẽ mất Idling Stop hoặc tái bị rất nhanh.
- Hiện tượng nóng máy nhanh chóng bất thường, mất lực kéo
- Biểu hiện bị ì mất công suất, lỳ ga cuối hoặc hụp luôn.
- Hiện tượng không mượt, có độ chậm khi lên ga
- Xe bị dọng khi nổ guaranty (đôi lúc bị dọng có nguyên nhân phát sinh khác)
- Tháo bugi ra trắng bệch hay đen thui
Còn một số trong những cái khác tuy vậy khó quan sát thấy nên tác giả không đem vào đây.

3. Cách giải quyết và khắc phục các lỗi trên

Thông thường khi xe các bạn bị các lỗi trên, người dung sẽ hiếm khi tự giải quyết và khắc phục được mà bắt buộc phải nhờ vào đến các dòng thiết bị chuyên được dùng
                 
Thiết bị thường được dùng nhất bây giờ là chiếc máy test lỗi này, nó sẽ chỉ ra bị trục trặc cái gì & được chấp nhận reset cài lại chương trình cho ECU, tuy nhiên có một trong những lỗi phải can thiệp bằng tay hoặc thay mới.

Điểm yếu cần khắc phục của dòng xe phun xăng điện tử

Ngày nay, toàn bộ những đời xe máy mới hầu như đều được trang bị Công nghệ phun xăng điện tử(FI) để giúp xe vận hành êm ả, không "ăn" quá nhiều nhiên liệu. Thế nhưng, hệ thống này cũng biểu thị một số nhược điểm.

Nhưng điểm yếu kém cũng không ít

Giá quá cao

Bởi được cấu tạo phức tạp hơn nên số tiền bỏ ra của khối hệ thống phun xăng cao hơn bộ chế hòa khí, theo đó đẩy giá bán xe cao hơn. Ví dụ điển hình, mẫu Yamaha Luvias GTX FI vừa chào làng có mức giá 27,9 triệu VND, cao hơn 1 triệu đ khi đối chiếu với bản chế hòa khí. Đây được xem là mức chênh lệch nhỏ nhất giữa hai phiên bản.

Yêu cầu nghiêm ngặt về nhiên liệu hoạt động

Do hệ thống nhiên liệu có thành phần cấu tạo tinh vi và phức tạp, có độ nhạy cảm cao nên yêu cầu rất hà khắc về chất lượng nhiên liệu & không khí. trong thời gian phun xăng điện tử, nếu chất lượng nhiên liệu sử dụng không tốt, bộ lọc làm việc không thể đem tới hiệu quả tuyệt vời sẽ rất dễ dẫn đến việc kim phun bị tắc nghẽn, đóng cặn. Khi kim bị tắc, lượng xăng cung cấp còn thiếu theo nhu cầu thực ra nên xe yếu & thường xuyên chết máy.

Số tiền bỏ ra sửa chữa thay thế cao

Lí do đưa ra là thành phần cấu tạo tinh vi cho nên việc thay thế sửa chữa & bảo trì bảo dưỡng vô vàn khó khăn, yêu cầu kỹ năng tay nghề cao và bắt buộc phải có trang bị chuyên dụng để kiểm tra. Ngoài ra, việc thay thế phụ tùng linh phụ kiện của khối hệ thống này cũng cao hơn thông thường, thậm chí còn bắt buộc phải thay cả cụm.

Rất hay là hư hỏng khối hệ thống bơm nhiên liệu vận hành

Trong thời gian dùng, nhiều người có thói quen nhấn nút khởi động ngay sau khi bật khóa điện, hoặc nhấn nút khởi động liên tục, điều ấy khiến hệ thống bơm nhiên liệu hoạt động sẽ không còn có trong khoảng thời gian nạp đủ nhiên liệu vào vòi bơm, làm giảm tuổi thọ của khối hệ thống bơm nhiên liệu hoạt động.

Rất nhiều người ưu thích sử dụng xe máy có phối kết hợp công nghệ Phun xăng bởi lợi ích tiết kiệm chi phí xăng mà nó đem đến. Nhưng sử dụng xe máy có phun xăng điện tử cũng cần được có những chú ý để bảo đảm có hiệu quả nhất, đặc biệt với điều kiện sử dụng ở nước ta.

Gắng tay lái điều khiển xe khi xăng gần cạn kiệt

Khác với các đời xe sử dụng chế hòa khí thông thường, loại xe hiện tại dùng công nghệ phun xăng điện tử chủ yếu đều được xem toán kỹ lưỡng lượng xăng & gió phun vào buồng đốt. Cùng với các công dụng sáng suốt, tiết kiệm chi phí đó thì người sử dụng muốn máy được bền & dùng được dài lâu năm nên tránh để xe trong tình hình cạn kiệt nhiên liệu sử dụng. Nên đổ xăng trước khi xe báo nhiên liệu vận hành ở tầm mức thấp.

Công nghệ phun xăng điện tử bằng điện tử yêu cầu khối lượng xăng rất đầy đủ để khối hệ thống rất có thể hút & phun vào buồng đốt. Nếu còn thiếu lượng xăng ở định mức được chấp nhận, khi tinh chỉnh và điều khiển xe sẽ dễ bị khựng lại & không còn mượt như trạng thái xăng đầy.

Người Cầm tay lái xe phun xăng điện tử nên tránh lội nước

Yêu cầu phải người lái xe trong điều kiện kèm theo trời mưa to hoặc ngập nước là vấn đề không ai mong muốn, Tuy nhiên nếu bạn đang dùng xe máy phối hợp công nghệ Phun xăng, đặc biệt là xe tay ga thì càng nên hạn chế để xe trong thực trạng xe chạy trong điều kiện ngập nước.

Khác biệt hẳn với những chiếc xe "nồi đồng cối đá" như Wave Alpha, Dream, ... dùng chế cơ thông thường, mẫu xe máy sử dụng công nghệ phun xăng điện tử rất hay "yếu sinh lý", chỉ cần nước ập vào phần IC và điện, hoàn toàn có thể xe sẽ không còn thể vận hành được nữa. Vấn đề xấu, các bạn bắt buộc phải thay cả cụm IC. chi phí thay cụm IC tùy vào loại xe, xấp xỉ tối thiểu từ 2 đến 3 triệu VND- một con số không nhỏ đối với cả một hành động không cẩn thận của các bạn.

Chưa kịp nổ máy đã sẵn sàng... tăng ga

Đây là một trong những thói quen nguy hiểm nhất với tất cả các ai liên tục sử dụng đời xe Phun xăng. thông thường trên mặt đồng hồ đeo tay hiển thị trên các đời xe đời cao sẽ có đèn báo vòi bơm xăng. Mỗi khi các bạn bật chìa khóa điện, chiếc đèn (thông thường là gold color), sẽ sáng lên trong vòng 3 giây.

Còn nếu như không vì quá bận thì các bạn không nên vội vàng tăng cường ga ngay lúc vừa bật chìa khóa. chiếc xe sẽ nhanh lẹ "tã" trong một khoảng thời gian ngắn

Trong thời gian này các bạn hối hả đề nổ xe và tăng ga ngay, chiếc xe sẽ không được bền. hành vi này có khả năng sẽ bị trực tiếp đến cụm bơm xăng, chi phí sửa chữa xê dịch trong vòng 1 triệu đ, tùy xe.

Còn một trong những chú ý nữa giành cho xe máy dùng công nghệ Phun xăng là chớ nên cố gắng đề không ít lần khi xe hết xăng, dẫn đến hiện tượng lạ hoàn toàn có thể cháy mô-tơ bơm xăng. đối với một vài mẫu xe ga sử dụng công nghệ tiên tiến eSP của Honda. vấn đề này rất dễ gây ra nếu bạn đọc cố tình nổ máy khi lượng xăng không đủ.

Công nghệ phun xăng điện tử chiếm nhiều ưu điểm nổi bật

Công nghệ phun xăng điện tử, tên gọi tắt: EFi hoặc Fi (Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection) . Hệ thống phun xăng điện tử là một trong khái niệm đã vô cùng quen thuộc đối với cả những ai đang dùng xe máy. Sự vận hành hoạt động cơ bản của Fi là sử dụng một hệ thống điều khiển và tinh chỉnh điện tử để can thiệp vào quá trình phun nhiên liệu vào buồng đốt động cơ máy nhằm tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu sử dụng.

Hệ thống bao gồm hai thành phần cấu tạo đó là những bộ phận máy cảm biến & bộ điều khiển. Bộ phận máy móc cảm ứng liên tục theo dõi các bước vận hành của động cơ và thiết bị, bao gồm vị trí lắp đặt bướm ga, áp suất ống nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt lượng dầu, vận tốc động cơ và thiết bị… & truyền đạt tín hiệu tới bộ phận điều khiển.

Khối hệ thống EFI được chia làm 3 loại chính

Khối hệ thống phun xăng điện tử đơn điểm (Single Point Injection - SPI): Hệ thống này chỉ sử dụng một vòi phun trung tâm duy nhất thế vào cho bộ chế hoà khí. Vòi phun nhiên liệu sử dụng được đặt ngay trước bướm ga & sản sinh ra khí hỗn hợp trên đường nạp. Khối hệ thống có thành phần cấu tạo khá đơn giản, chi phí chế tạo rẻ, thường chỉ bắt gặp ở những xe nhỏ.

Khối hệ thống phun xăng điện tử hai điểm (BiPoint Injection - BPI) được tăng cấp từ hệ phun nhiên liệu sử dụng đơn điểm. Khối hệ thống này dùng thêm một vòi phun đặt sau bướm ga nhằm tăng cường nhiên liệu vận hành cho hỗn hợp. Bình thường khối hệ thống BPI ít được dùng do không cải sinh nhiều khi đối chiếu với SPI.

Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm (MultiPoint Injection - MPI): Mỗi xi-lanh được trang thiết bị một vòi phun riêng biệt đặt ngay trước xupap. Khối hệ thống vòi phun được lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định thời điểm phun đúng chuẩn mực.

Nhiều điểm mạnh so với chế hòa khí cổ xưa

Điểm yếu kém của bộ chế hòa khí là tỷ lệ giữa không khí và xăng không nhất định phải lúc nào cũng đạt tới mức tối ưu vào tầm khoảng 14,7:1, có thể thừa hoặc thiếu xăng, từ đó không đạt hiệu quả tiêu thụ nguồn nhiên liệu.

Điểm hay, Công nghệ phun xăng điện tử(FI) phun đúng chuẩn mực lượng xăng với không khí bởi có hàng loạt cảm biến thu thập dữ liệu về góc quay & tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt lượng khí nạp, nhiệt lượng nước làm mát, tỷ trọng hỗn hợp, nồng độ oxi ở khí thải....

Điểm mạnh quá lớn so với chế hòa khí nên dù sinh sau đẻ muộn hơn khoảng 70 năm nhưng Công nghệ phun xăng điện tử(FI) mau chóng phổ biển trên thế giới. Trong bối cảnh các nước thắt chặt hàng rào về tiêu thụ nhiên liệu cũng tương tự khí thải ra môi trường xung quanh, bộ chế hòa khí càng mất chỗ đứng.

Có nên vệ sinh buồng đốt theo định kì

Vệ sinh buồng đốt theo định kì sẽ giúp bạn không mắc phải những trường hợp xấu như chiếc xe máy của bạn đi nhiều năm sẽ cảm thấy máy bị yếu & ì ạch, khi tăng tốc và giảm tốc hay bị giật khục không đều, ổn định trơn tru như lúc lúc đầu. Nguyên nhân là khi xe chạy, động cơ phải đốt nhiên liệu hoạt động để chuyển đổi nhiệt thành cơ nhờ có khối hệ thống xylanh & pitong trong xe, quy trình này không bắt buộc phải khi nào cũng đặt điều kiện tiêu chuẩn bởi vì đặc điểm địa hình không phải chỗ nào thì cũng lý tưởng. Chính vì vậy mà lượng ô xy nhiều lúc cung ứng còn thiếu cho quy trình đốt cháy dẫn đến xuất hiện các khí độc HC, CO và đặc biệt là  muội than.

Điểm lưu ý của muội than là chúng rất cứng mà với nhiệt độ đốt nhiên liệu hoạt động (xăng) không thể đốt cháy được. Do vì độ cứng của nó & vì nó tồn tại trong xylanh nên những lúc khi piston đưa lên giảm xuống cho động cơ và thiết bị xe vận hành nó sẽ gây nên trầy xước xy lanh, mà khi xylanh bị xước toàn bộ lượng nhiệt năng không thể chuyển hết thành cơ năng để sử dụng cho xe. Đến đây chúng ra hoàn toàn có thể hiểu rõ lý do xe chạy lâu ngày máy bị yếu đi, hay bị giật, khi kéo ga để tăng thêm tốc lại chưa được như máy mới mua lúc thuở đầu. Dĩ nhiên cũng không thể bỏ qua các yếu tố về xích xe, trục xe, bánh xe, ...có có được các điều kiện kèm theo như lúc mua mới.

Tác dụng có lợi của sự vệ sinh tẩy rửa buồng đốt (làm sạch muội các-bon) thường xuyên:

Xe đã được làm vệ sinh các-bu-ra-to, .... nhiên liệu hoạt động cháy gần như là hoàn toàn (khí thải không còn khí CO và HC), nên không "ăn" quá nhiều nhiên liệu khoảng 2-5%. Giúp khôi phục công suất động cơ và thiết bị. Cải thiện tác dụng hoạt động: giật cục, giảm hoặc loại bỏ hiện tượng xe bị ì xe, chạy ra-len-ti không đều, ... Giảm hoặc loại bỏ hiện tượng động cơ và thiết bị bị gõ và hiện tượng động cơ và thiết bị khó dừng, cảm xúc mượt hơn khi ga tăng thêm vận tốc hoặc giảm tốc độ. phục sinh đòi hỏi ban đầu về trị số octane, loại trừ tác động của cặn buồng đốt phát sinh tiếng động. Giảm hoặc loại bỏ hiện tượng lạ dính su-páph, hạn chế cặn bẩn bu-gi, mất tác dụng phụ: như làm cặn bám buồng đốt, gây cặn các-te, ăn mòn ổ bạc, đặc nhớt, dính su-páp, ... khi dùng dung dịch hóa chất để vệ sinh sạch.

Việc vệ sinh thường xuyên bồn đốt cần thiết đầu tiên hầu hết chủ yếu yêu cầu phải cân nhắc điều này, để xe sử dụng bền dài lâu, tiết kiệm ngân sách và chi phí tiền bạc & cần thiết là giúp bảo vệ môi trường.

Các giải pháp vệ sinh kim phun với dung dịch chuyên dụng cho xe hơi

Kim phun xăng điện tử đóng vai trò rất là quan trọng & nó tác động trực tiếp đến các bước vận hành ổn định của động cơ. Vậy nên, khi chiếc xe hơi mà các bạn đang cầm lái đã hoạt động đến một số lượng giới hạn nhất định, có thể tìm hiểu các giải pháp vệ sinh kim phun với dung dịch chuyên dụng cho xe hơi trong bài viết sau đây.

Thành phần cấu tạo của kim phun xăng xe

Để xe vận hành được, động cơ máy yêu cầu phải đốt cháy hỗn hợp xăng và không khí. Cụ thể, khối hệ thống khí nạp có tác vụ hút không khí qua bộ lọc (lọc gió) & van điều phối sẽ đưa hỗn hợp vào buồng đốt. Mặt còn lại bơm xăng sẽ đưa nhiên liệu sử dụng qua lọc xăng, để bước vào ống dẫn được nối với kim phun xăng điện tử (béc phun). Sau đây theo lệnh của máy tính ECU, kim phun sẽ phun nhiên liệu hoạt động trực tiếp dưới dạng sương vào buồng đốt thông qua van nạp.

Nếu động cơ hoạt động dài lâu ngày mà dường như không được bảo dưỡng, kim phun sẽ xuống cấp trầm trọng dần do bị đóng muội than từ buồng đốt hoặc cặn bẩn trong xăng gây nghẹt. Chính vì vậy, kim phun sẽ không còn phun nguồn nhiên liệu được dạng sương mà sẽ ra đi thành dòng, gây hao xăng và xe không đạt đủ công năng.

Nếu mà xe của các bạn hình thành những tín hiệu: khởi động xe vô vàn khó khăn, máy bị rần hoặc khi ngừng đỗ xe có hiện tượng kỳ lạ giật cục, phản ứng ga chậm hơn bình thường, sinh ra các tiếng “khua” trong thiết bị và động cơ do đánh lửa sớm, năng suất động cơ giảm rõ rệt và hao xăng hơn thông thường…điều đó chứng minh kim phun xe của các bạn đã có vấn đề. Giờ đây, hãy đem xe hơi của các bạn ra trạm dịch vụ sửa chữa thay thế để kiểm tra và vệ sinh kim phun.

Ngày nay có 2 giải pháp vệ sinh tẩy rửa kim phun.

Giải pháp đầu tiên là xúc rửa kim phun trực tiếp. Ta sẽ dùng dung dịch vệ sinh súc rửa & tháo kim phun ra phía bên ngoài để xúc trực tiếp. Giải pháp súc rửa này sẽ đem hiệu quả như mong muốn hơn, nhưng để tháo được kim phun ra sẽ tốn tương đối nhiều thời gian & đòi hỏi các bạn cần phải mang lại xe ra những gara có dụng cụ chuyên được dùng để mở.

Hình như việc tháo kim phun rất có thể sẽ khiến lỏng những ron cao su đặc, vì thế bạn lại nhất định phải tốn chi phí thay những ron này và nhiều khi chúng không hề dễ tìm.

Giải pháp thứ 2 là xúc rửa kim phun nhiên liệu bằng dung dịch chuyên được sự dụng (như CRC 1 Tank Power Renew) sau 15.000km. Khi dùng biện pháp này, các bạn cần xem xét loại dung dịch sử dụng yêu cầu phải hợp với động cơ và thiết bị xe ( xăng hay diesel) . Có loại sẽ được đổ thẳng vào bình xăng theo tỉ lệ thích hợp, loại khác sẽ được đưa thẳng vào kim phun trong động cơ máy thông qua đường ống dẫn xăng.

Sau khoản thời gian làm vệ sinh, bạn sẽ nhận thấy được ngay tác dụng của chính nó như động cơ máy vận động êm hơn, xe không hề xảy hiện tượng lạ giật cục, trình độ nhiên liệu được tiết kiệm tối đa của xe được cải thiện hơn rất nhiều … Về lâu dài, việc xúc rửa này sẽ loại bỏ được cặn bẩn đóng trong buồng đốt, giúp động cơ máy giảm sát & tránh tối đa bụi làm xước lòng xi-lanh. Bugi cũng đã được xả bỏ muội carbon, cải tổ việc đánh lửa. Kế tiếp, van nạp cũng được vệ sinh sạch để đảm bảo việc đưa nguồn nhiên liệu vào buồng đốt.

Có các thành phần nằm ẩn sâu trong xe mà các bạn không có khả năng thấy được nhưng chúng lại đảm nhận các vai trò vô cùng cần thiết trong tiến trình thiết bị và động cơ vận hành. các bạn chỉ cần dành chút trong khoảng thời gian chăm sóc & vệ sinh thì đã hoàn toàn có thể khiến chúng chuyển động trơn tru & bền và chắc chắn hơn, từ đó sẽ giảm thiểu tối đa các ngân sách nảy sinh tốn kém không quan trọng trong tiến trình dùng xe.

Kim phun xe máy và nhu cầu vệ sinh định kì

Kim phun nhiên liệu là bộ phận quan trọng, tác động trực tiếp đến công suất hoạt động của thiết bị và động cơ. Do vậy rất cần phải quan tâm chăm sóc & vệ sinh sạch bằng những hóa chất tẩy rửa chuyên được sử dụng sau một khoảng thời gian hoạt động khi bị bám bụi, đọng cặn bẩn.

Công dụng của kim phun xăng xe

Kim phun nhiên liệu đó là bộ phận đảm trách việc cung cấp nguồn nhiên liệu cho xe, cụ thể là bơm nguồn nhiên liệu tác động trực tiếp cho những xi-lanh của thiết bị và động cơ. Điều ấy tác động trực tiếp đến khả năng tăng cường tốc độ của chiếc xe.

Các kim phun xăng xe cũng có thể có vai trò rất to lớn trong tác dụng không "ăn" quá nhiều nhiên liệu, sử dụng nhiên liệu 1 cách để đạt kết quả cao & hạn chế những trường hợp trục trặc xảy ra cho động cơ máy. Tuy thế qua một thời gian chuyển động, kim phun hoàn toàn có thể sẽ dính bụi, cặn, gây ùn tắc.

Khi kim  phun bị bám cặn hoặc tắc nghẽn thì có khả năng sẽ bị giảm công suất làm việc, ảnh hưởng đến khả năng chuyển động của động cơ và thiết bị. Do đó khi các bạn quan sát thấy những trạng thái bất ổn trong hiệu suất của chiếc xe hay những thay đổi ở vấn đề về khí thải… thì đó chính là lúc bạn cần kiểm tra và làm vệ sinh bộ phận này.

Nguyên do làm kim phun bị bẩn?

Cặn nhiên liệu ở dạng dẻo và dính rất có thể bám vào kim phun do sử dụng nguyên vật liệu không đạt quy định. Mỗi lúc tắt máy, hơi nóng từ động cơ và thiết bị làm nóng kim phun, nguyên liệu bám trên đầu kim phun bị bốc hơi, các phần tử nặng hơn sẽ bám lại dưới dạng cặn dẻo dẫn đến bẩn kim phun. Muội than trong quá trình cháy bám vào kim phun.

Lợi ích khi vệ sinh kim phun:

Dọn sạch sẽ cặn bám & bụi bẩn tồn dư, giúp cho quá trình đốt cháy nhiên liệu được ra mắt tốt hơn, theo đó hồi phục hiệu suất của động cơ máy. thiết bị và động cơ vận động êm ả dẫn tới tăng thêm tuổi thọ thiết bị và động cơ. vận tốc cầm chừng ổn định, hồi phục công năng thiết bị và động cơ do nguyên vật liệu được phun tơi, giảm hao hụt nhiên liệu.

Các triệu chứng cho thấy cần dọn dẹp kim phun nhiêu liệu: hiệu suất thiết bị và động cơ giảm, lượng khí thải ra nhiều hơn thông thường, động cơ và thiết bị phản ứng chậm hoặc mất luôn phản ứng, tiêu tốn nhiên liệu nhiều hơn bình thường. Động cơ gây tiếng ồn ào hơn so với thông thường.